城市微循环改造后，不少箱式变电站、环网柜被设置在绿化带、社区公园等公共区域边缘。原本用于隔开电力设施与行人活动区域的缓冲空间，被道路、绿化和通行需求一点点压缩。到了晚上9点以后，部分行人为了少走几步，直接穿过灌木和绿化带。

110千伏线路下方作业，危险不一定发生在吊车碰到导线的那一刻。昨天看起来还留有余量的作业距离，遇到晨露、雨雾等天气后，导线表面状态和周围电场条件都会发生变化，空气间隙的放电特性也可能随之改变。所谓还有余量的距离，

梳理近几年的输电线路外破事故报告可以发现，超过六成的误触碰发生在傍晚至凌晨此时段。横跨公路的交叉跨越点、建在郊外的夜钓鱼塘，都是事故高发地。光线昏暗导致的空间距离误判，是这些意外发生的直接导火索。

一座座电力铁塔越建越高，低空航线的交通密度也跟着上来了。特别在夜间或是大雾天，飞行员和机载雷达必须反复确认地面高层障碍物的准确坐标。以前那种拉电缆的灯标，一遇到雷击或者管线老化就容易断电停摆。为了解决这个问题，业内现在倾向于在构建物顶端，

以前，碰到线路和道路、桥梁交叉的冲突，想彻底解决，往往得砸大笔资金去加高输电铁塔、改道，或者局部改成地下电缆。但干过工程的都知道，这些大项目从立项到施工周期极长，成本太高，压根对付不了那些临时修路或者流动性很强的基建工地。